Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne swoją działalność rozpoczęło 15 września 1957 roku jako Zakład Komunikacyjny podległy Miejskiemu Przedsiębiorstwu Gospodarki Komunalnej. Podczas uroczystości otwarcia zakładu Przewodniczący Prezydium Ob. Tadeuszowi Sobieralski przekazał zakład MPK Ob. Stanisławowi Pietrzakowi.

   
    Zakład posiadał 5 autobusów marki "Star A - 51". Autobusy obsługiwały 3 linie, które łączyły dzielnice miasta: Winiary - Pustachowa, Skiereszewo - Arkuszewo, Piekary - Jelonek.
   
    W latach od 1963 do 1970. Miejski Zakład Komunikacyjny działał jako samodzielna jednostka organizacyjna posiadająca 37 autobusów, które realizowały rocznie 1.645.959 wozokilometrów.
   
    W 1970 roku ponownie podporządkowano Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne, Miejskiemu Przedsiębiorstwu Gospodarki Komunalnej w Gnieźnie i utworzono Zakład Komunikacji Autobusowej. W tej strukturze organizacyjnej zakład istniał do czerwca 1976 roku.
   
    Z dniem 1 lipca 1976 roku Zakład Komunikacji Autobusowej został włączony do Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Poznaniu. Decyzją Wojewody Poznańskiego z dnia 1 lipca 1982 roku zostało utworzone Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Gnieźnie. Po roku 1982 nastąpił dynamiczny rozwój przedsiębiorstwa. Liczba autobusów wzrosła do 73 szt. MPK obsługiwało 38 linii komunikacyjnych w tym: 19 linii miejskich i 13 podmiejskich w gminach: Gniezno, Niechanowo, Czerniejewo, Kłecko i Łubowo. Roczne przewozy pasażerskie kształtowały się na poziomie 5,2 mln. wozokilometrów. W okresie tym przedsiębiorstwo zatrudniało 298 osób, w tym: 151 kierowców, 102 pracowników warsztatów i zaplecza technicznego oraz 45 pracowników administracji.
   
    Z dniem 1 sierpnia 1997 roku przedsiębiorstwo przekształciło się w Spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością ze 100 % udziałem kapitałowym Gminy Gniezno. Usługi przewozowe były realizowane na terenie miasta i gminy Gniezno przez 60 jednostek autobusowych w tym: Autosany H9 - 35, DAF-y, Autosan A10 - 10M oraz Autosan H10 - 11. W tym czasie Firma eksploatowała 24 linie, w tym: 12 miejskich, 8 linii podmiejskich, 3 linie szkolne, 1 linię nocną. Ogółem zatrudnionych było 207 osób, w tym: 114 kierowców, 60 osób zaplecza technicznego i 33 pracowników administracji. Realizowano 2,7 mln. wozokilometrów liniowych rocznie. Po restrukturyzacji przedsiębiorstwa Spółki w latach 1998 - 2001 r. zadania transportowe realizowane są przez 54 jednostki autobusowe w tym: autobusy Autosan H9 - 35 - 34 szt., Autosan A10 - 10M - 1 szt., Mercedes - 1 szt., DAF - 5 szt., Kapena - 12 szt., Autosan H10 - 11 - 1 szt. Obecnie Firma obsługuje 18 linii autobusowych w tym: 3 szkolne i 1 nocną. Ogółem zatrudnionych jest 168 osób, w tym: 91 kierowców, 46 pracowników zaplecza technicznego i 31 pracowników administracji. W 2001 roku zrealizowano ogółem 2.188.595 wozokilometrów liniowych.

---

Dziś Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne przejeżdża rocznie 1.930 tys. km w układzie komunikacyjnym miasta Gniezna przewożąc ok. 7.5 mln pasażerów rocznie.  Średnio – dzienne  uruchomienie taboru wynosi 32 autobusy a całkowity stan taboru to 45 szt. podzielony  na 3 gabaryty pojemnościowe: MINI, MIDI i MAXI. Największą grupę pojazdów stanowią autobusy klasy MIDI – 31 szt., natomiast MAXI i MINI posiadają odpowiednio po 8 i 6 pojazdów. Zróżnicowanie gabarytów jest konieczne ze względu na specyfikę układu komunikacyjnego oraz natężenie potoków pasażerskich na poszczególnych liniach komunikacyjnych. Szczegółowe informacje na temat taboru Spółki prezentuje poniższa tabela:

 

 Średni wiek taboru Spółki na koniec 2006 roku wyniósł 12,4 lat. Największy wpływ na tak niekorzystny wiek taboru mają autobusy marki Daf
z lat 1981 – 1982 (Dar z Holandii z 1994 roku) oraz Autosany z lat 1990 - 1992, których okres użytkowania powoli dobiega końca. W 2006 roku wyłączono
z eksploatacji i sprzedano 3 autobusy Autosan H9-35 z lat 1987 i 1988. Ponadto ze względu na spadający wskaźnik zapotrzebowania na autobusy klasy MINI oraz ze względu na bardzo zły stan techniczny i wysokie koszta remontu, odsprzedano  6 szt. autobusów marki Kapena City z roczników 1997 i 1998.

Od roku 2005 zaczęła się gruntowna wymiana taboru autobusowego. Spółka zakupiła pierwsze autobusy niskopodłogowe. Były to 2 nowe Jelcze M101I Salus, oraz 2 używane Neoplany N 4011 z lat 1996 i 1998.  W 2006 roku pojawiły się kolejne 4 niskopodłogowe autobusy klasy MIDI – 4 używane Neoplany: N4009 – rok prod 1996, N4010 – rok prod. 1994 i 2 szt. N4011 – rok prod. 1998, a wiosną bieżącego roku tabor wzbogacił się o 3 używane, również niskopodłogowe Mercedesy O 405 NK z lat 1996, 1997 i jeden nowy trzeci już  Jelcz M101I zakupiony jesienią.

Powyższe zmiany taborowe pozwoliły nieznacznie odmłodzić wiek taboru i polepszyć jego stan techniczny. Autobusy stały się jednocześnie przyjazne dla osób niepełnosprawnych oraz rodziców z wózkami. Aby zachęcić te osoby do korzystania z komunikacji opracowano szczególnie korzystne dla nich rozwiązania taryfowe i informacyjne. Duży nacisk kładzie się także na kulturę
i płynność jazdy, stąd specjalne szkolenia, które przeprowadzane są cyklicznie przez profesjonalnych instruktorów dla wszystkich kierowców. Oprócz istniejącego już całodobowego, bezpłatnego telefonu informacyjnego, wprowadzono także możliwość otrzymywania informacji o rozkładzie jazdy poprzez wiadomości tekstowe w telefonie komórkowym. Wprowadzono nowy system informacji na stronie internetowej, zmodernizowano wszystkie pomieszczenia spółki, w których mogą przebywać pasażerowie (kasy, biura obsługi itp.). Cały czas na bieżąco utrzymywane są kontakty z lokalnymi mediami samorządem i radami osiedlowymi. Działania te spotkały się  z bardzo pozytywną reakcją. Również bardzo dobrze układa się współpraca z lokalnymi klubami sportowymi. Jej efektem są oryginalne akcje promocyjno marketingowe: „autobus żużlowy”, „autobus hokejowy” cieszące się dużym uznaniem społecznym i naśladownictwem w innych miastach Polski.
Działalność MPK nie ogranicza się jednak tylko do usług przewozowych. Segment ten obecnie stanowi 82% działalności ogółem, ale systematycznie ulega zmniejszaniu. Niepełny poziom refundacji z tytułu respektowania praw do ulgowych i bezpłatnych przejazdów komunikacją miejską oraz kroczący wzrost cen podstawowych kosztów eksploatacyjnych, przy niezmiennej od grudnia 2004 taryfie opłat powoduje, że Spółka zmuszona jest rozszerzać działalność poza przewozową. Przedsiębiorstwo świadczy szereg usług związanych z motoryzacją. Są to przede wszystkim:
- usługi diagnostyczne (badania techniczne pojazdów na Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów)
- usługi warsztatowe (naprawy pojazdów osobowych, ciężarowych i autobusów)
- sprzedaż części zamiennych
- sprzedaż oleju napędowego odbiorcom instytucjonalnym
- wynajem autobusów
- wynajem powierzchni reklamowych

Najważniejszym segmentem usług poza przewozowych jest Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów wybudowana w 1998 roku, najpierw jako Stacja Podstawowa, stopniowo uzyskując nowe uprawnienia, aby w 2005 roku osiągnąć  status Okręgowej, jako drugiej w Powiecie Gnieźnieńskim. Fachowość zatrudnionych na niej diagnostów oraz wysokiej jakości urządzenia diagnostyczne sprawiły, iż bardzo szybko Stacja znalazła się w czołówce jeśli chodzi o ilość badanych pojazdów. Klientami Stacji są m. in. Gnieźnieński PKS, Spółki komunalne miasta Gniezna, Straż Pożarna, Kolumna Transportu Sanitarnego, Policja oraz wiele firm transportowych z Powiatu Gnieźnieńskiego. Raz w roku (najczęściej przed zimą) organizuje się na stacji tzw. „drzwi otwarte”, podczas których każdy posiadacz samochodu może bezpłatnie zbadać swoje auto i umówić się na usunięcie usterek w warsztacie, który wraz ze Stacją Kontroli Pojazdów tworzy jeden Kompleks Diagnostyczno – Naprawczy.

 

MPK Sp. z o.o. w Gnieźnie w ostatnich latach przechodzi także głębokie przeobrażenia wewnętrzne. Dużym sukcesem okazał się tworzony od podstaw nowy Dział Nadzoru i Kontroli, prowadzący działalność kontrolerską oraz funkcje nadzoru ruchu. Praca tego działu w dużej mierze skupia się na prewencji w obszarze przejazdów bezbiletowych. Rozbudowane kampanie medialne oraz podpisanie umów z Krajowym Rejestrem Długów, profesjonalną firmą windykacyjną oraz Komendą Powiatową Policji przynoszą skutki w postaci zauważalnego zmniejszenia przejazdów bezbiletowych, wzrostu sprzedaży biletów oraz poprawy stanu bezpieczeństwa pasażerów w pojeździe.
 Z kolei w obszarze usług przewozowych zmiany dotyczyły systemu planowania czasu pracy kierowców, gdzie wprowadzono nowoczesne instrumenty informatyczne jak również skoncentrowano się na maksymalnej optymalizacji układu komunikacyjnego. Z jednej strony ogranicza się przejazdy o niskiej frekwencji, z drugiej zaś wprowadza się nowe połączenia oraz linie komunikacyjne na nowych obszarach miejskich i podmiejskich. Nowe linie prowadzące do dużych, podmiejskich, nowo tworzących się osiedli okazały się przedsięwzięciem bardzo pomyślnym, stanowiąc jednocześnie bazę strategii przewozowej Spółki, polegającej na dynamicznej reakcji przedsiębiorstwa na  tendencje urbanizacyjne, oraz obejmowaniu siatką połączeń tworzących się podmiejskich skupisk ludności.
W planach na przyszłość Spółka bardzo intensywnie prowadzi prace nad projektami rozwoju systemu komunikacji miejskiej przy udziale środków z UE. Przygotowane już dwa niezależne projekty, są nie tylko przedsięwzięciami
o charakterze komunikacyjnym, ale również w istotny sposób przyczyniają się do zwiększenia atrakcyjności  turystycznej i uwypuklenia walorów historycznych miasta Gniezna. Przedsięwzięcia te jednocześnie, w wypadku pomyślnego przejścia procedur kwalifikacyjnych stanowić będą olbrzymi bodziec rozwojowy dla przedsiębiorstwa i pozwolą odczuwalnie zregenerować jego zasoby techniczne. W dalszej przyszłości zaś, Spółka musi brać pod uwagę w swoich planach największe wydarzenie mające miejsce w naszym kraju – finały EURO 2012. Z tej okazji przewidywany jest znaczny wzrost turystyki
i napływu gości z całego świata, stąd szczególna rola komunikacji zbiorowej, zwłaszcza w miastach położonych w bliskiej odległości od centrów wydarzeń piłkarskich.
Z pewnością to wydarzenie wymusi dalsze zmiany w  organizacji przewozów w regionie i stanie się katalizatorem rozwoju zarówno Spółki, jak i całego otoczenia administracyjno-gospodarczego.

Tomasz Budasz lat 35. Ukończył studia na Akademii Ekonomicznej w Poznaniu oraz  Podyplomowe Studia Planowania i Strategii Biznesu na tej uczelni oraz Podyplomowe Studia Administracji i Samorządu Terytorialnego na Uniwersytecie Warszawskim. Od grudnia 2002r związany z komunikacją miejską w Gnieźnie, najpierw jako Przewodniczący Rady Nadzorczej a od marca 2005r jako Prezes Zarządu.. Z woli wyborców pełni funkcje Vice Przewodniczącego Rady Powiatu Gnieźnieńskiego. Działacz społeczny
i gospodarczy, znany przyjaciel sportu i kultury w regionie.
Zdjęcie do pobrania www.powiat-gniezno.pl zakładka Rada Powiatu